烧掉戴森25亿英镑后宣告流产的电动车,真的是负资产吗?

  • A+
所属分类:IT资讯

最近,顶级家居行业巨头戴森首次公开了停止开发的电力原型车,其中公布了参数细节。加速4.8秒和960公里寿命的100公里在今天的电动汽车行业确实是领先者。但是去年10月,戴森的汽车建设计划已经正式中断。重视研发和持续创新的供应商戴森拒绝了这些“越界”的机会,成为了我们思考的焦点。dyson-web-2387a.jpg

野心勃勃的戴森早在2017年宣布,他将与戴森的创始人、英国甲方詹姆斯戴森一起推出一款名为数字马达的电动车。戴森在部署电动汽车产业方面投入了25亿人民币,这次“赌局”引起了电动汽车从业者的争议,但很少有乐观者。但是从戴森准备电动车来看,是认真的。2018年,戴森在英国和新加坡分别为研发总部和工厂取得了用地后,组建了500多名开发团队,包括阿斯顿马丁的开发负责人、捷豹鲁号的生产经理、特斯拉等知名汽车企业挖出来的首席技术人员。组建球队后,英国芬尼迪的前社长也成为戴森汽车项目的负责人,人们都拥有戴森,将开发中心集中在电池上。-1x-1.jpg

电池、马达、电子控制式“三电”系统被称为电动车的核心,其成本大约是汽车的一半。电池再次占据绝对中心,是“三电”系统成本的80%。戴森知道电池有多重要,研究时间也比建立电动汽车事业快得多。2015年,戴森投资了1亿RMB,收购了英国境内的电池公司,并宣布今后将投资数亿RMB于固态电池。从此,汽车行业的一些人推测,戴森将进入伊宁电动汽车。固态电池成为了戴森“瞄准”电动车的证据,因为固态电池本身就是主要汽车企业梦寐以求的未来技术。与目前广泛使用的三元锂电池不同,固体电池用电解质是无机固体化合物或有机固体聚合物,与目前液体电解质的电池相比,其能量密度高,不连续性、漏水、安全性高,最符合汽车电池的需求。toyota-environmental-secondary-batteries-article.1_tcm-3044-161653.jpg

早布置电池的戴森对电动汽车项目充满信心。从戴森发表的计划来看,即使是2018年戴森的新加坡,工厂也将完工,2021年第一批电动车将马上出发。戴森对车辆建设计划的乐观与两年后退出的公文形成了对比。烧钱的电动汽车行业承认,在戴森退出发表中,创始人詹姆斯戴森没有找到可行的事业模式是戴森退出的主要原因。但是在尖端技术(id: feng _ keji)中,除了商业模式不被广泛承认外,大型工厂之间的竞争压力被认为是戴森电动车计划失败的主要原因。戴森退出汽车制造业的第一个原因是资金不足,科技部首席执行官李斌表示,新兴企业进入电动汽车至少需要200亿韩元的资金,这只是先发制人的投资。戴森的25亿人民币投资看起来豪爽,但实际上完全没有支出。特斯拉也继去年实现顺差后,生死攸关,两家企业的赤字均超过50亿美元,先驱报特斯拉又烧了190亿美元。Screen_Shot_2020_01_29_at_4.42.35_PM.png.jpeg

更坏的消息是,不仅是纯电动汽车企业,现有汽车企业也逐渐开始将自己的生产中心转向电气领域。因此,大众集团近期将提前2025年预定的电动车生产目标,到2023年投资330亿欧元,生产100万辆电动车,2028年推出70多辆车型,销售2200万辆。一般也将花费200亿美元部署电气领域,在2023年推出10多种型号。戴森在传统汽车企业的代笔面前面临巨大的竞争压力。VW-Group-EV-Digital-Investment-01.jpg

除资金不足外,戴森车队的固态电池目前也面临着难题,戴森的25亿RMB投资计划中至少有10亿个用于开发固态电池。但是,从业界最乐观的情况来看,预计固态电池的批量生产需要等到2023-2024年,这也是近几年各推车企业和电池供应商合作,大幅改善电池研究进展的结果。宁德时代、三星、LG、松下等电池制造商和现代、大众、宝马等汽车品牌都在固态电池的研发道路上运行,但是只有三星最近才推出了很有可能实现的电池计划。samsung-all-solid-state-battery-promises-500-miles-of-driving-range-141830-7.jpg

最终,戴森的入会时间不好,据迪津等多家机构的预测,到2025年,全球电动车的总销量也只有1200万辆,2030年将有1400万辆超量生产的电动车。电动汽车市场已经成为红海,10年内供不应求。像想生产数千万辆电动车的普通大众一样,现有的好强也不得不与其他企业进行价格战争,坚持高级定位的戴森肯定无法承受。从目前公布的原车来看,Digital Motor仅是半成品的成本就突破了15万RMB,远远大于现有汽车的成本。此外,在完成后,预计车辆价格会更高的戴森的研究开发过程中,詹姆斯戴森已经掏出5亿人民币继续投入公司,预计会造成巨大损失,戴森也无意收购这个项目,因此不得不中断原来雄心勃勃的开工计划。dims.jpeg

戴森的电动车遗产表示,戴森放弃了电动车开发,但将继续开发固态电池等事业,新加坡的工厂也不会报废。戴森希望从未来转向电池OEM企业,并提供给汽车企业。从实际汽车的寿命数据(960公里)来看,戴森在固态电池领域确实取得了一些进步。戴森也承认,原车上的一些电池技术应用于自己的吸尘器或直线机。此外,电动汽车的其他零部件开发也给戴森带来了丰厚的技术储备。也就是说,诱导技术、视觉系统、人工智能将成为戴森未来事业研究开发的焦点。利用扫地机器人等AI和制导技术的事业可能是道森未来型的尝试领域。戴森一直以来的空气动力学、机械学等设计能力也因制造汽车而得到提升,相关研究成果很有可能分散。另外,从风格卡照片来看,仪器板等显示区域完全复盖的戴森可能开发了投影检测技术。也是今后戴森家庭产品的亮点。d0ad04c0-9810-11ea-b7f7-50907a17b49a.jpeg

戴森拥有大量技术力量,退出了电动车市场,但对其他电动车企业来说,戴森的出局并不意味着好消息,而是表示未来竞争的全面深化。理想汽车创始人李京去年表示,新能源汽车企业融资窗口不到一年,很多企业将被淘汰,90%的投资者将失去避暑。戴森感觉到风口冷冷的面子退了出来,但其他厂商已经深陷其中。从特斯拉的例子来看,新能源汽车的困难也将不仅是汽车本身的研发难度和成本,而且品牌信誉、售后服务都将成为未来市场调查的焦点。像特斯拉一样强大的也是“迪拜尔门”和“价格调整门”,动摇了消费者的信心,今年4月中国市场销售额暴跌了64%。如何通过产品和服务更好地将自己的理念传达给用户将是我们供应商需要考虑的重要问题。

发表评论

:?: :razz: :sad: :evil: :!: :smile: :oops: :grin: :eek: :shock: :???: :cool: :lol: :mad: :twisted: :roll: :wink: :idea: :arrow: :neutral: :cry: :mrgreen: